似房车更胜房车─Volkswagen Touran荷兰试驾,

2020-06-17 评论 794
似房车更胜房车─Volkswagen Touran荷兰试驾,

「温馨‧柔情」是U-CAR试车组于2012年对第2代Touran所下的标题,这样的结论并不意外,7人座的设定下,Touran的行路质感必须以舒适为前提,这样你才可以是位称职的好爸爸。但其实在运用Golf 6相同的底盘平台下,底盘的设定其实并未一昧地偏「软」,只不过在高车身的设定下,高速过弯下很难避免出现明显侧倾,或许第2代Touran的外观不及我眼前的这辆新款Touran来得帅气,但对于过往的底盘调校而言,Touran一直以来都有水準以上演出。

至于新一代Touran除了外观及车内质感进行大幅度升级之外,还是大众旗下首款採用MQB模组化底盘所打造的MPV车款。这个大众自2012年所发表的MQB模组化横向引擎矩阵底盘,在透过相同引擎配置、标準与简化的组装流程,让福斯集团能够降低旗下各品牌的开发成本前提下,现已广泛应用在旗下小至Golf大至Passat等不同级别车款,因此新Touran在採用MQB模组化底盘下,轴距不仅较旧款加长113mm,相信对于底盘的行路质感也能有一定程度的提升。

6种动力规格,国内则计画引进1.4 TSI及1.6 TDI版本

新一代Touran车系提供了六种动力选择,其中包含了三款TSI汽油以及三款TDI柴油动力,全数皆採用四缸涡轮增压配置,且符合欧盟六期的排汙规範认证,而引擎自动启闭系统及剎车动能回收系统,亦全数列为新一代Touran车系的标準配备。不过这次的试驾安排中,仅提供了1.4 TSI直喷涡轮引擎及2.0 TDI柴油引擎两种动力,由于国内未来规划引进的仅为1.4 TSI及1.6 TDI版本,故今天的试驾体验将集中于1.4 TSI版本身上。

一如过往稍微偏高但视野却十分辽阔,但这时还是必须强调一下车内的高质感氛围,金属质感的引擎启动键发动瞬间,确实还是有种置身房车的错觉。至于进行试驾的1.4 TSI版本,引擎盖下搭载的是排气量1,395c.c.的直列4缸TSI涡轮增压引擎,这具引擎可以在5,000~6,000转时输出150匹的最大马力,在1,500转至3,500转之间可持续提供25.5公斤米的最大扭力,并透过7速DSG双离合器变速箱将动力传输至前轮。

低速扭力充沛是一大关键,只要油门稍微深踩,眼前的转速表约莫上探1,500转就能出现明显推力,DSG变速箱为了让动力输出保持线性,4,000转之前就会进行换档,这时我翻阅原厂数据,Touran 1.4 TSI从静止加速至时速100公里为8.9秒,这样的成绩在一辆7人座中小型MPV上,已经达到水準之上的演出。

趁着拍照空档,我还是跳上了Touran 2.0 TDI车上小小体验一番,由于还是採用六速手排变速箱,所以甫起步就能感受到明显推力,从原厂的数据来看,最大马力150匹,最大扭力可达到34.7公斤米,在手排变速箱的助兴之下,已经可以与「性能」沾上边。对比1.6 TDI的110匹最大马力以及25.5公斤米的最大扭力,从静止加速至时速100公里需时11.9秒来看,2.0 TDI则可缩短至9.3秒,在Touran崭新并带着帅气风格的外观来看,性能也十分出众的2.0 TDI应该考虑引进,相信更拓展出更大的客层。

广  告趋近房车的驾驭感受,静谧性及路感更细腻

因为导航路线的规划问题,原本只需10公里不到的里程,却硬生生绕了60公里,但也在段赶路的旅程中,对于新Touran的底盘有着更深的体悟。

赶路之下,驾驶Touran的我车速其实偏快,但其实这对于一辆MPV而言应该不太能胜任。但MQB底盘所带来的反馈深得我心,先不提行路质感,车辆的静谧性获得我心中的第一好感,基本在时速低于时速100公里下,风切声或是引擎运转声浪,甚至是底盘所传递回车室内的声音,绝对不亚于7代Golf的表现,当车速提高至超过120公里才会听到较明显的风噪,但仍在可接受範围,跟上代相比无疑提高移动过程的高级感。

试驾车配置的18寸铝圈自然也是功臣之一,对应更具运动性能的MQB底盘不致于扯了后腿,老实说一开始碍于新Touran的高车身所带来的侧向惯性,一开始在弯中不免有些保守,但随之与车身动态节奏有了默契之后,在连续弯中逐渐提高车速,由于MPV车身配置,车身配重并非大比例集中在车头,故以过快的车速入弯,推头的反应并没有预期强烈,但车身仍无法避免明显侧请,不过电子系统会提早介入辅佐车身回到正轨。

可玩性增加,过弯不软脚

而在中控台上新发现了一个MODE键,这也算是新Touran增加的亮点之一,也就是我们当下十分熟悉的DCC/Driving Mode动态底盘控制系统,并藉由中央彩色萤幕能在Eco(节能)、Comfort(舒适)、Normal(普通)、Sport(运动)及Individual(自定义)间切换。而在实际体验下,引擎及变速箱之间的搭配会产生较大的变化,至于悬吊的软硬程度大约只在Eco及Sport之间能有明显区别,Comfort及Normal间则差别不大。在一辆运动化房车上这不是新鲜货,但在新Touran身上能看到这项配备,显见福斯对于新Touran的年轻化绝不仅于外表。

其实面对新Touran这辆定位为MPV的车款,是不该过着墨底盘的性能底线,但不过是这趟赶路行程中的意外发现。相较前代,在延续过往德国风味的调性,在舒适及运动之间取得不错平衡的基础下,新Touran则在各方面的调校下,让人感受到更精緻性的驾驶体验,通俗的说法就是更趋近房车给人的感受,加上更广阔的视野让荷兰乡野美景一览无遗,则是新Touran这类型中小型MPV胜过房车的独有魅力。

因为赶搭流行的情况下,一窝蜂去购买类似Touran这样的MPV,以国内消费习惯并不罕见。但时间一久,除了空间机能提升了,可能又留恋房车所能带给人们的高级感,这是过往MPV会让人购买前举棋不定的原因之一。但经过大刀阔斧的新Touran在各方面的精緻化,即时同级对手必须感到危机感,相信与展示间一同较劲的同门房车而言,也绝对不居于下风。