似房车、是跑车─Mercedes

2020-06-17 评论 793
似房车、是跑车─Mercedes

儘管不是选在AMG的故乡:德国Affalterbach近郊的Autobahn无限速公路上,以250km/h的速度高速巡航,尽情使唤New CLS 63 AMG换装5.5升双涡轮增压V8引擎后的狂野,而是在寒冷的1月中旬、前往以阳光和沙滩闻名的美国加州San Diego进行试驾,但在和煦的冬阳之下,New CLS 63 AMG的激情演出却一样精彩。

不过,在实际坐进New CLS 63 AMG车内、唤醒这具沉睡中的5.5升双涡轮增压V8引擎前,由于这次美国之旅也是国内媒体与New CLS的第一次接触,所以笔者想先佔用这篇试车报导的部分篇幅,聊聊这辆首创「4门Coupe」级距的滥觞:CLS,以及Mercedes-Benz在New CLS上又做了哪些革新与改变,并于下篇试车报导中,再与读者们分享这款「似房车、是跑车」的New CLS 63 AMG,又有哪些令人惊豔的性能表现。

开创4门Coupe滥觞,是房车也是跑车

在汽车工业史上,Mercedes-Benz向来佔有重要的一席之地,不但在汽车安全领域上一直是业界的指标,早在 1950 年代就研发出「安全乘客车厢」的设计,还是欧洲第一个在汽车上配备 Airbag的车厂,且早在 1999 年时,便将 ESP 电子车身稳定系统列为全车系标準配备,甚至研发出先进的 Pre-Safe 系统,主动侦测潜在事故的威胁,而且创厂至今125年来,Mercedes-Benz也推出过许多脍炙人口的经典车款,如:1954年发表的鸥翼跑车300 SL Gullwing,以及替Mercedes-Benz蝉联多年DTM德国房车锦标赛冠军的190E等,不胜枚举。

此外,儘管背负着百年车厂的历史包袱,但Mercedes-Benz对于车身造型与线条设计上却总是能走在潮流的尖端,不但在1997年推出首款搭载「三明治」结构概念的A-Class,更于2003年9月举行的德国法兰克福车展上,以E-Class的底盘为基础,推出结合迷人Coupe跑车线条与Sedan房车内装设计的Vision CLS概念车,随后并于2004年大胆地将它投入量产,成为车坛「4门Coupe」级距的滥觞,并于全球销售超过17万辆,且引发连串跟进的海啸。

国内市场方面,第一代CLS则是于2004年12月开始引进,且引进过CLS 350、CLS 500、CLS 55 AMG与CLS 63 AMG共计4种车型,销售至今也已累积近700辆。

至于本次U-CAR应Mercedes-Benz原厂之邀,前往美国加州San Diego试价的New CLS 63 AMG,属CLS车系的第二代车型,係Mercedes-Benz在2010年10月法国巴黎车展上的主秀,外观延续了新世代鸥翼超跑SLS AMG推出以来的新世代Mercedes-Benz家族风设计,以前伸式的车鼻,展现性能车的元素,并自车头向后拉出一条宛若 F1 赛车的线条,带来速度与科技感,且将后座空间适度放大,改善了过去较常让人有微词的后座空间问题。

可望于2011年6月抵台上市的New CLS,原厂目前则是预计将引进2种车型,分别为预估售价约460万的New CLS 350 BlueEFFICIENCY,以及笔者本次试驾的New CLS 63 AMG,预估报价则为710万左右。

以SLS AMG为设计概念,AMG操刀小针美容

与前代CLS相比,虽然这次试驾车型是点缀有AMG空力套件的New CLS 63 AMG,但新车的外型仍能明显发现SLS AMG及Shooting Break概念车的影子,无论车头灯组、飞翼造型的水箱护罩、车侧肩腰线与车尾充满力道的外扩轮弧等,都有着几许似曾相识的熟悉感,也让新车看起来更炯炯有神。

但与一般New CLS不一样的是,本次试驾的New CLS 63 AMG不仅装上了AMG新款19吋5幅式铝圈、造型不同的水箱护罩、更霸气的前/后保险桿设计、刻意隆起的引擎盖钣件等,前叶子钣的摺线设计后方还高调地镶上「V8 BITURBO」金属铭牌,清楚地点出New CLS 63 AMG已换上AMG最新世代5.5升双涡轮增压V8引擎,可轻鬆爆发出最少525匹的强悍马力;至于宛如C 63 AMG的尖角式前下扰流气霸造型,则是彷彿在向对手暗示着New CLS 63 AMG虽是一辆4门房车,却拥有不折不扣的跑车灵魂。

而在车尾部分,无论New CLS或加装上翘鸭尾的New CLS 63 AMG,设计上都延续了前代CLS的跑车化线条,于B柱之后顺势带出强壮的C柱与迷人之臀部曲线,柳叶型的大型尾灯组,内搭高亮度LED灯泡,则是车尾两侧最吸引人的明亮焦点;至于左/右各一的双出式4边型尾管、崁于后保险桿下扰流中央的后雾灯,以及下方的后底盘分流器,则是New CLS 63 AMG与一般New CLS的差异,透露着它们之间的距离。

值得一提的是,除了两道长条型的日间行车灯外,原厂这次提供试驾之New CLS 63 AMG的头灯组,皆标準配备了New CLS一般车型列为选配的LED High Performance头灯组,以箭矢形排列,将灯组分隔成上下三区块,首层安排LED小灯使用,中层包含有方向灯使用,最下层则是车辆头灯,整具灯组包含71颗LED灯泡,可提供车主明亮且节能的实用性,同时全面提升车系灯组的设计空间。同时,Intelligent Light System智慧型头灯系统、Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统,也都出现在New CLS 63 AMG之上,兼顾了美观、亮度与设计。

广  告熟悉的战斗化座舱设定

拉开车门,即使New CLS 63 AMG设定上明显较New E-Class更为驾驶导向,但该车的仪表设计和控台铺陈却与New E 63 AMG极为相似,空调出风口中央有着一只由IWC所打造的石英钟、传统三环式仪錶板中间为极速刻划到320km/h的时速表,中央的液晶萤幕并可显示室外温度、档位、AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱模式、悬吊模式等行车资讯、左侧为油温与水温表,右侧则为红线转速自6,400rpm开始的转速表,下方并与车侧叶子钣一样标示着「V8 BITURBO」,可提供充分且清楚的行车资讯。

上下缘刻意採切齐设计的三幅式方向盘,则是目前New CLS 63 AMG的特权,后方并有两片铝合金换档拨片,右方负责升档、左侧负责降档,且可在任何时刻直接操作,不须切换到S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式),在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下也可直接介入操作,随时都已準备好要给前来挑衅的对手痛击。

此外,一旦引擎达到工作温度后,如果驾驶人选择以C (Controlled Efficiency效能控制) 模式行驶,仪錶板中央的「ECO」字样便会由黄转绿,代表stop/start怠速熄火功能已开启,遇到红灯或煞停时,引擎便会瞬间自动停止运转,节省油耗。

广  告

至于New CLS 63 AMG的排档座上,AMG不但替它装上一支烫有AMG厂徽的真皮包覆金属排档桿,左侧则是与E 63 AMG的设计一样,安装了一排控制旋钮,分别为电子行车模式切换旋钮、提供C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式) 及RS赛车起步 (Race Start) 共5种行驶模式;下方则为3阶段ESP电子操控系统选择钮,提供「ESP ON」、「ESP SPORT」(动力输出限制解除,保留转向修正) 和「ESP OFF」(扭力限制与转向修正功能全部解除) 3种选择,再下方则是AMG RIDE CONTROL跑车悬吊按钮,提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定,最下方的按键则是AMG驾驶自选记忆模式,可以记忆1组变速箱与悬吊设定 ,能让车主在最短的时间内,选择最符合当时环境的驾驶模式。

而在车室质感方面,New CLS 63 AMG除了大量採用皮革铺陈外,当然在车内饰片的选用上,Mercedes-Benz亦提供多款变化选择,由皮革颜色、种类到钢琴烤漆、碳纤维饰板,都能让消费者拥有一定程度的需求与改变。而且,AMG还提供成套选配的AMG Performance Package套件,可将New CLS 63 AMG的所有车内饰板换成碳纤维製品,妆点在中控总成之上,并延伸至门把位置,并将方向盘换成以皮革混搭麂皮的设计,以更好的摩擦力提供更好的手感,也让座舱看起来更加热血。

车体适度放大,空间表现更显实用

至于空间方面,与前代CLS相比,New CLS 63 AMG的车身长、宽、高分别为4,996×1, 881×1,406mm,分别成长了83、30与16mm,轴距长度亦由2,854mm拉长至2,874mm,所以实际坐进去后,不但驾驶座空间相当宽裕,且几乎各种体型的驾驶都能够轻鬆调整出适合的驾驶坐姿,双腿及手臂也可轻鬆地操舵和踩踏油门,不会感到侷促。但是由于受到A柱与C柱设计较为倾斜所影响,所以New CLS的前方、后方与倒车视野都有点受到限制、死角也较多,需要多花点时间去熟悉、感觉才能适应。

坐进独立的后座,以笔者174公分、75公斤、勉强应该还算标準的体型来看,坐定位后,膝部其实还有约10公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背,长途乘坐下来,腿部舒缓空间应该还算足够,而前代CLS较常让后座友人抱怨的头部空间方面,这次在New CLS加高车身高度并修改坐椅造型后,也获得了相当程度的改善,不仅能让进出更加便利,笔者头顶距离车顶篷也约还有7~8公分左右的缓冲,并不会造成乘客太大的压迫感。至于两张后座的中央,Mercedes-Benz则是设计了两个空间相当充裕的置物空间,前方并有后座乘客专属的空调温度调整钮与冷气出风口,并没有因为其跑车化的设定,牺牲后座乘客的舒适性。

而在行李厢空间方面,New CLS则是从前代CLS的505公升进步到520公升,且内部相当平整,放入两套高尔夫球具或全车乘员的大小行李应该也不成问题;不过,由于车尾造型受限整体线条设计,刻意向下倾斜以营造跑车的气势,所以New CLS的后行李厢盖高度较一般E-Class等4门房车都来得低,因此,即便行李箱开口已尽量向下延伸,但在操作上,若要放入较高的立体物件,恐怕就得多花点脑筋、想想儿时LEGO积木是怎幺玩得了。

此外,New CLS还在行李箱开口上缘设计了一个小型置物托盘,平时可收纳在行李箱上方,需要放些随身小物件时,只要将托盘拉出,就可以放置最高10公斤重的物品,使用起来相当贴心。

介绍完New CLS 63 AMG的外观与内装后,在下一篇试车报告中,笔者将聚焦于其所搭载之5.5升双涡轮增压V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱的搭配,以及New CLS 63 AMG在San Diego A5高速公路和近郊山区道路上的操控表现,可让读者更清楚New CLS 63 AMG「似房车、是跑车」的设定……